近日“自律创新促发展——小型纯电动汽车创新论坛”在位于山东淄博的唐骏汽车集团举行。小型纯电动汽车生产企业、电动汽车研究权威人士、山东产业政策制定者汇聚会场，共商小型纯电动汽车的发展策略。

南开大学滨海开发研究院副院长、经济研究所副所长刘刚教授在“自律创新促发展—小型纯电动汽车创新论坛”上发表了以“微型电动汽车市场需要分析”为主题的演讲。根据刘刚的初步估测，满足农村和小城镇市场需求的小型纯电动汽车市场可以达到1.5亿辆。他还表示，小型纯电动汽车最好的价格就是3万到5万，不要去盲目地高端化。随着技术进步，要用3到5万的价格做出全世界最好的小型纯电动汽车，制造让老百姓买得起，使用得起的节能环保汽车产品。

以下为刘刚演讲实录：

刘刚：非常感谢有这个机会跟大家交流和介绍我研究的一个情况。我们和山东汽车行业协会一起做了微型电动车的研究，研究结果表明这个产业实际上是有非常大市场的。中国新能源汽车从2001年国家863计划开始启动到现在，基本上技术路线开始明朗。当时开始是有几种路线考虑，有插电式混合动力，包括纯电动等各种方式。但是为什么说我们的微型纯电动汽车是一个前景？我们分析它存在着高端和低端的划分。

大家都知道特斯拉，一辆电动汽车卖72万。有人对这个车很热捧，但是它不太适合中国市场，哪位愿意花72万买这个车？不要说农村，城市里也很少有人。特斯拉最近也出了事，中国区总经理带领团队辞职，特斯拉在中国的前景很令人担忧。第二，中国自己的高端车E6和北汽的两款车，价格在30万到40万之间，北汽E150EV的外壳是奔驰的外形，而E6是自主研发的，外形自主设计。但是它们由于电池的问题，技术可获得性角度来讲在全国推广还是需要时间的。

知豆这款小型纯电动车我现在开着，在南京大学里转，并且另外一位教授也在开，大家都喜欢这款车。这位教授说上路警察不太敢管他，因为他的头发是白的，但是年轻人开可能警察要管，因为它没有上牌。事实证明这款车有良好的市场需求，但是现在受到了抑制，也是我们开会要探讨的问题。

所以无论从市场需要的角度，还是技术可靠性的角度，这种车都代表了中国新能源汽车的突破。杨院士说的非常好，小型纯电动汽车是突破口。我们要在此基础上通过技术进步和升级逐步走向高端化。如果没有这个突破口，可能就没有中国新能源汽车产业的发展。现在我们的担心在哪里？由于我们市场化不足，没有找到这种突破口，现在我们的电池技术正在落后，因为任何一个技术与它的市场化运用有非常密切的因素，它和市场之间是正反馈的。市场运用好技术会被巩固强化，才能保证这个产业的健康快速发展。技术约束了这款车就发展停滞。我们在山东调研，最后预测的结果是中国小型纯电动汽车的市场在1.5亿辆，我们还是保守的计算，为什么？我们算了，一个人收入在两千到三千就可以购买这辆车，因为它的使用成本很低，购买价格也不高。

另外，现在政府对高端电动汽车扶持计划，我们判断不可能国家长期动用财政资金来补助这个产业。现在给了6万多补助，能持续吗？而且补助用的谁的钱？是纳税人的钱，也是不公平的。而我们的微型车是不需要补助的，另外，微型电动车市场需要是什么情况呢？它的主要市场是几个方面。第一是农村市场。第二是城镇市场，第三个是大城市的家庭第二辆车的需求。在天津我们做过调研，这个市场需要很强大。在南开大学不断有人问这个车价格多少，续航里程多少，他们说也想买一辆。其中新华社一位记者跟我探讨这个车的时候，说他的父亲就想买这样一辆车，但是没办法上牌，我给他介绍了各方面的参数。还有快递和短途货运市场，天津市政府为了解决空气雾霾，让所有快递和短途货运市场都改成了这种汽车，这个市场也是很庞大的。最后还包括场地用车。

如果说这几个市场都用微型电动车作为突破口的话，1.5亿辆没有夸大，是我们一个保守的数据估算。